Verbreitern Sie Ihre Spur für besseres Handling und sportlichere Optik

• Gefertigt aus hochfestem Aluminium
• Formvollendete Passform durch geringste Fertigungstoleranzen, resultierend in ausgewogener Radbalance
• Dauerfestigkeit aller Typen nach modernsten Verfahren geprüft
• Hochwertiger Korrosionsschutz durch Spezialbeschichtung (Salzsprühtest nach DIN 50021)
• Hoher Gewichtsvorteil gegenüber Spurverbreiterungen aus Stahl

Um dem Look und der Performance Ihres Fahrzeuges den letzten Schliff zu geben, hat unser Ingenieursteam die Eibach Pro-Spacer entwickelt. Geben Sie Ihrem Fahrzeug eine breitere, stabilere Spur – schnell und problemlos.

Spurverbreiterungen sind die ideale Ergänzung zum Pro-Kit oder zur Sportline, wenn dem Serien- oder Zubehörrad der letzte optische „Kick“ fehlt. Mit dem passenden Eibach Pro-Spacer bekommt Ihr Fahrzeug einen noch sportlicheren Look, weil die Räder und Reifen auf diese Weise die Radhäuser erst richtig ausfüllen.

Die genaue Abstimmung der Spurbreite verbessert aber nicht nur die Optik Ihres Fahrzeuges, auch das Handling und die Rollneigung werden optimiert.

Pro-Spacer gibt es in den verschiedensten Ausführungen von 5 bis 30 mm, damit Sie Ihre Räder je nach Fahreinsatz genau dort positionieren können, wo Sie die beste Fahrleistung und den besten Look herausholen können. Gerade bei vielen Serienfelgen verbessert die Installation der passenden Pro-Spacer die Optik und Performance der vorhandenen Räder und Reifen derart, dass ein Neukauf von Spezialprodukten unnötig wird.

Schließen Sie die Lücke

Sie erreichen einen optimalen Look und verbessertes Handling, wenn die Außenkanten der Räder mit den Radhäusern bündig sind. Bestimmen Sie ganz einfach anhand unserer Checkliste die zutreffenden Maße und bestellen Sie anschließend Ihre passenden Pro-Spacer.

PRO-SPACER | Systemerklärung

System 1

• Scheibe ausgeführt als Durchstecksystem
• Mit Zentrierbohrung
• Spurweitenänderung von 10 bis 20 mm (Scheibendicke 5 bis 10 mm)
• Befestigung mittels längerer Radschrauben
• Lieferung ohne Befestigungsteile (gesondert zu bestellen)

System 2

• Scheibe ausgeführt als Durchstecksystem
• Mit Zentrierbund (Zentriernase)
• Spurweitenänderung von 14 bis 40 mm (Scheibendicke 7 bis 20 mm)
• Befestigung mittels längerer Radschrauben
• Lieferung ohne Befestigungsteile (gesondert zu bestellen)

System 3 | 7

• Scheibe ausgeführt als Schraubsystem
• Mit Zentrierbund (Zentriernase)
• Spurweitenänderung von 40 bis 60 mm (Scheibendicke 20 bis 30 mm)
• Befestigung:
  a) Scheibe am Radträger: mittels Spezial-Fixierschrauben
  b) Rad an Scheibe: mittels Serien- (bzw. Zubehör-) schraube
• Lieferung inkl. Befestigungsteile
• System 7: mit Stahlgewindebuchsen

System 4 | 8

• Scheibe ausgeführt als Schraubsystem
• Mit Zentrierbund (Zentriernase)
• Spurweitenänderung von 30 bis 60 mm (Scheibendicke 15 bis 30 mm)
• Befestigung:
  a) Scheibe am Radträger: mittels Spezial-Fixiermutter
  b) Rad an Scheibe: mittels Serien- (bzw. Zubehör-) mutter
• Lieferung inkl. Befestigungsteile
• System 8: ohne Zentrierbund (für Geländefahrzeuge)

System 5

• Scheibe ausgeführt als Durchstecksystem
• Mit Zentrierbohrung
• Spurweitenänderung von 10 bis 16 mm (Scheibendicke 5 bis 8 mm)
• Befestigung mittels längerer Rändelbolzen (am Fahrzeug auszutauschen)
• Lieferung inkl. Befestigungsteile (für Serienräder bzw. Räder mit Serienbefestigung)

System 6

• Scheibe ausgeführt als Durchstecksystem
• mit Zentrierbund (Zentriernase)
• Spurweitenänderung von 20 bis 40 mm (Scheibendicke 10 bis 20 mm)
• Befestigung mittels längerer Rändelbolzen (am Fahrzeug auszutauschen)
• Lieferung inkl. Befestigungsteile (für Serienräder bzw. Räder mit Serienbefestigung)

Das richtige Ausmessen ist sehr wichtig!

Vorgehensweise:

• Am Außenkotflügel ein Lot fällen (z.B. mit einer Wasserwaage)
• Den Abstand von der Reifenflanke zur Wasserwaage messen (Maß 2)
• Die Kotflügelkante messen (Maß 1)
• Maß 1 von Maß 2 abziehen (gegebenenfalls zusätzlich 3 bis 5 mm als Sicherheit)
• Maß 1 von Maß 2 abziehen (gegebenenfalls zusätzlich 3 bis 5 mm als Sicherheit)

Bitte beachten:
Man sollte immer Fahrer und Beifahrerseite messen, da es produktionsbedingte Toleranzen und Achsverschiebungen geben kann und somit die Maße von der Fahrer- zur Beifahrerseite unterschiedlich sein können.

In einem solchen Fall ist das kleinere Maß anzunehmen! Ferner sind in das Radhaus ragende Teile zu berücksichtigen (z.B. Schrauben, Ausbuchtungen des Innenkotflügels)

Das Maß 2 kann je nach verwendeter Rad-Reifenkombination stark variieren, weshalb man keine pauschale Aussage treffen kann, welcher Pro-Spacer verwendet werden sollte. Es ist immer erforderlich zu messen.